豆包想要成为智能汽车的大脑。

它直面的对手，就是已经上车的华为。

赛力斯另起炉灶的决心坚定而高效，两周时间，新品牌赛豆完成从股权变更到首次亮相。

6月9日晚间，赛豆科技正式推出全新AI汽车品牌AIVA。

随着新品牌的发布，赛力斯旗下赛豆科技与字节跳动火山引擎的合作方式，也尘埃落定。

品牌名称取自“Artificial Intelligence Voyage Ahead”的首字母缩写。

发布会上，AIVA Origin Concept概念车同步亮相，首款量产车型定名AIVA ME7，计划年内上市。

火山引擎副总裁杨立伟在发布会上表示，AIVA携手火山引擎联合定义、联合设计、共同打造AI汽车体验。

杨立伟称，“火山引擎为AIVA品牌提供豆包大模型、智能座舱等技术服务，帮助AIVA品牌提升车载智能交互体验。”

基于此，一些网友甚至将“赛豆”解读为“豆包汽车品牌”或“字节跳动造车”。

6月6日，字节跳动发布声明提到，相关说法不准确，字节跳动没有造车或推出汽车品牌的计划；赛豆不是字节跳动或豆包推出的汽车品牌，字节和赛豆没有股权合作。

赛豆科技由原赛力斯旗下蓝电科技更名而来，后者于5月底完成增资扩股并引入多家股东，因此这场品牌发布会也是赛豆的首秀。

赛豆科技的前身是2023年成立的蓝电品牌。

赛力斯与华为的合作始于2021年4月。

2021年底，双方联合推出AITO问界，首款车型问界M5在2022年交付后，87天累计交付破万。

随后问界M7、M9相继上市，M9连续多月位居中国车市50万元以上价格区间销量榜首。

彼时，赛力斯通过与华为合作将问界推向高端市场，蓝电则意在填补20万元以下的价格空白，形成“高端问界、平民蓝电”的双品牌布局。

然而蓝电的表现始终不及预期，主力车型蓝电E5、E3主推10万至15万元价位，销量持续低迷。

太平洋汽车网数据显示，蓝电2025年全年销量不足2万辆，进入2026年，蓝电E5 PLUS月均销量约500辆。

2026年2月，赛力斯与重庆市沙坪坝区政府签署合作协议，计划以蓝电相关存量资产剥离出资设立新公司。

值得注意的是，华为正通过多元化合作快速扩大自身的汽车商业版图。

继问界之后，华为先后与奇瑞联合推出智界、与北汽联合推出享界、与江淮联合推出尊界、与上汽联合推出尚界，形成了“五界”并立的格局。

赛力斯的“华为独家合作方”稀缺性已然消解。

赛豆科技，和火山引擎达成合作，对赛力斯来说会有哪些战略意义上的帮助？

近期一些新造车品牌都在推出第二品牌，又有何深意？

对此，时代周报记者曹杨和书乐进行了一番交流，本猴以为：

华为、豆包，提供大脑，在智能汽车赛道上开始竞速。

与华为合作的赛力斯，此前过度依赖问界，作为一个汽车厂商，必须将鸡蛋放在不同的篮子里，才能降低风险。

而拥抱巨头，就可以左右逢源，选择字节旗下的火山引擎，则是避免和华为正面冲突，一硬一软，各表一枝。

当然，除了资金加持外，火山引擎可能会综合字节在人工智能大模型的各种成果，用火山引擎作为智能座舱的界面入口，形成字节系的新“懂车帝”体验，探索新能源汽车到智能汽车的实现路径。

赛豆科技并非是火山引擎合作的第一家车企。

4月21日的荣威品牌之夜上，火山引擎与荣威深度合作的AI原生汽车序列“家越”发布，同时亮相的还有家越07、家越06和家越09三款概念车。

这些打法，某种意义上，这和赛力斯与华为的合作相似。

都是赛力斯提供车体，互联网科技巨头提供大脑，作为试错先锋来达成对智能汽车这个其实并没有被撬开赛道的突进。

同时，造车新势力开始推出第二品牌，可以避免定位瓶颈。

造车新势力经过近年狂飙式的爆发，站稳了脚跟，但也出现了品牌定型和固化，甚至有一种单爆款打天下的既视感。

这让其很难在同一品牌下推出更多车系去满足市场。

推出第二品牌可以重新“自定义”，完成二次定位，也有助于高中低款和更多车型的进击。

作者 张书乐，人民网、人民邮电报专栏作者，中经传媒智库专家，资深产业评论人