一张排行榜刷屏了整个汽车圈——放眼全球电动车前二十的位置，特斯拉孤零零占了两席，剩下十八个格子密密麻麻挤满了中国车标。

这个1比18的画面被网友拿去做了各种表情包，有人调侃马斯克这回真成了"中国车围剿下的独苗"，也有人反手嘲讽华为——问界智界折腾这么多年，居然连Model Y的车尾灯都摸不着。华为吹的智能车牛皮，是不是被这份榜单当场戳破？

回头细看榜单组成，画面变得意味深长。Model Y已连续三年蝉联全球销冠，累计销量超400万辆，2026年上半年依旧稳坐全球单车销量第一。

可从第二名往下数，比亚迪的宋、海鸥、元、秦系列一字排开，吉利星愿、小米YU7、理想i6、蔚来ES8、问界M7、零跑C10依次入位。曾经不可一世的丰田、大众、宝马，只能靠一两款车型勉强挤进末位。

进入2026年，数据比表情包更有分量。比亚迪6月销量40.3万辆，上半年累计180.8万辆；吉利6月24.1万辆，上半年142.3万辆。

零跑6月全球交付93,376台，同比增长95%，截至6月18日全球累计交付突破150万台。蔚来6月交付40,597台，创年内新高，小鹏6月交付40,126台。

中国这批品牌是集体上台。再看华为这头。

鸿蒙智行7月1日宣布，6月交付50,624台，2026年上半年累计交付24万台，全系累计突破143万台。问界M6上市54天交付破30,000台，全新一代问界M9自6月16日开启规模交付，两周即突破8,000台。

华为压根没打算亲自造车，走的是给车企做技术供应商的路数，鸿蒙座舱、乾崑智驾、途灵底盘藏在了大半个榜单的车型里。

七月华为靳玉志公开"约战"特斯拉，愿在国内复杂路况下与FSD全场景对标，同期阿维塔获L3自动驾驶测试牌照，中国智驾技术梯队已经形成压强。真正让日欧车企夜不能寐的是欧洲战场的失守。

欧洲31个主要国家中，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑5家合计销量同比增长65%至13.841万辆，丰田、日产、铃木、马自达、本田和三菱6家日系合计同比下降3%至13.0424万辆，中国企业比日本企业多6%。

截至4月日本还比中国高出1%，5月被首次反超。比亚迪海外扩张一路狂飙。

7月1日公布上半年海外乘用车销量同比增长70%至78.9367万辆，6月海外销量比例达44%，预计2026年海外销量将超160万辆。匈牙利工厂即将投产，土耳其工厂年底跟上。

日本八大厂商5月全球销量196.64万辆，同比减少2.6%，丰田减7.2%，本田减4.9%，日产减10.3%。德系同样尴尬，大众Northvolt电池项目已黄，ID系列欧洲销量腰斩，现在反过来采购宁德时代电池。

7月1日两项电动汽车强制性国标施行，新增"一键断电"物理装置、底部撞击测试及快充循环后安全测试。有意思的是台湾地区的电动车产业也在观望这盘棋。

台湾地区相关部门原本想扶持鸿海富士康的Foxtron方案冲欧美市场，可缺了大陆的电池、电机、电控三大件供应，方案落地极难。一些零部件厂商开始悄悄转向为大陆车企做代工，连日月光的封装订单都被大陆智驾芯片厂商拉走一部分。

华为到底输没输？没输，而且赢得比谁都漂亮。

华为选的是"不造车、只赋能"，相当于当年高通在手机江湖里的定位，车企卖得越好，华为赚得越多。榜单上看不见华为的名字，不代表华为缺席，恰恰是华为策略的成功印证。

特斯拉已连续两年出现年度交付下降，2024年179万辆，2025年164万辆，去年被比亚迪超越，失去全球最大电动车制造商地位。

把镜头对准海外的街头和车展现场，能看到另一幅同样震撼的画面。逛海外车展的人都发现，中国电动车已经抢了风头。

就连全球最大的传统汽车强国美国，都在电动车赛道被中国狠狠甩在了身后——比亚迪不仅拿下了全球电动车销量冠军，甚至连特斯拉都被挤到了第二。而这一切，还发生在美国把中国电动车堵在家里的情况下。

被美国挡在门外，比亚迪照样成全球第一

很多美国人可能没见过比亚迪的车，毕竟美国市场几乎看不到中国电动车。但这丝毫不影响比亚迪成为全球最大的电动车厂商。

BBC亚洲商业记者在新加坡打网约车时，发现当地的出租车大多都是比亚迪，跑起来顺滑又安静。现在比亚迪的全球布局已经铺开，欧洲、拉美、中东的市场都卖得不错。

比亚迪的执行副总裁甚至直言，公司不需要依赖美国市场，照样能做到行业顶流。就在前不久的北京车展，这个已经成为全球最大车展的场地里，中国车企的展台围满了观众，家长带着孩子来逛展，孩子们对着新车兴奋不已。

反观欧美车企的展台，却少了几分热度。

中国电动车凭啥赢？成本、政策加自动化

中国电动车产业的爆发，不是凭空来的。早在上世纪90年代末，中国就盯上了新能源车赛道，早年的空气污染问题让政策层面早早给出了支持，补贴、产业扶持一应俱全。

比亚迪最初是做电池出身的，2000年代后期才转型做新能源车。一开始造燃油车没得到认可，请来前大众的专家帮忙，才磨出了第一批电动车。

直到2020年，比亚迪才真正走向全球，靠着可靠的产品快速打开市场。中国车企的成本优势非常明显。

美国市场对电动车加征25%的关税，一辆车的售价直接被抬高一大截，这也是美国街上很少见中国电动车的原因之一。25%的关税墙，根本挡不住中国电动车的扩张势头。

更关键的是中国的工业配套能力。记者参观过国产车企的工厂，全自动化的生产线几乎看不到工人，机器人熟练地完成装车门、装轮胎的工序，不同型号的车在流水线上快速流转，生产效率远超欧美车企。

全球市场抢疯了，美国车企慌了吗？中国电动车在全球的扩张速度快到惊人。

数据显示，5年前中国品牌在英国的新车销量占比只有1.3%，现在已经涨到了1/7，短短五年翻了近8倍。英国市场的变化只是一个缩影。

在欧洲、拉美、中东，中国电动车的份额都在快速提升。高油价让越来越多的消费者转向电动车，中国车企的价格优势和技术实力，刚好踩中了市场的痛点。

但美国这边的情况却很矛盾。美方推出的《通胀削减法案》，本意是扶持本土电动车产业，却因为加征关税、以国家安全为由限制中国车进入美国市场，引来不少争议。

美国车企既想进入中国这个全球第二大消费市场，又怕中国电动车抢了自家的本土份额。一边是中国市场的巨大诱惑，一边是本土产业的保护压力，美国车企的处境越来越尴尬。

不管美国怎么设壁垒，中国电动车产业的崛起已经是不争的事实。从电池研发到自动化制造，从成本控制到生态布局，中国车企已经摸到了全球电动车行业的命脉。

接下来的全球电动车赛道，只会越来越热闹。