7月10日12时15分，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，成功将卫星送入预定轨道，火箭一二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，由我国首艘火箭网系回收海上平台“领航者”通过网系捕获方式成功回收。

此次任务是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，也是全球首次实现运载火箭海上网系回收，标志着我国在重复使用火箭技术领域取得历史性突破。长征十号乙运载火箭成为我国首型成功实施回收的重复使用运载火箭。

“领航者”是中船广船国际联合中国科学院深海科学与工程研究所为中国运载火箭技术研究院改建的我国首艘火箭网系回收海上平台。该平台自2024年9月全面启动论证工作，2024年12月完成方案设计，2025年4月开工，2025年12月命名交付。

“领航者”长144米，宽50米（外廓），吃水5.5米，满载排水量2.5万吨，具有DP-2动力定位能力，搭载36米高的阻拦网架。该平台由无动力驳船创新改装而成，技术复杂性和改装难度前所未有。平台已获得中国船级社（CCS）签发的入级证书和法定证书，是我国首个取证的火箭网系回收海上平台。

据介绍，“领航者”号的设计改建具有诸多难点，由于平台与火箭着陆时的位置姿态要高度协同，因而横摇、纵摇及艏摇等普通船舶设计时不太被关注的指标，却对“领航者”号有着更高要求；该平台的动力定位系统定位精度，也需满足各个浪向下的指标要求，普通船舶在实现动力定位时只考核迎浪（艏向角180度）状态的定位能力，而该平台需要考虑60度甚至90度时的定位精度；在船体结构设计上，普通船舶通常主要考虑载荷在甲板面均匀分布，但网系回收海上平台是通过四组大支座固定在甲板上，载荷高度集中，这就给船体结构设计带来很大挑战。同时，网系回收系统是高耸桁架结构，质量大、重心高，给船舶稳性设计也带来很大困难，需要在设计之初就开展各种海况下的载荷分析、风洞实验、外廓飘台设计等。

广船国际项目团队克服了技术集成高度复杂、夏季船坞作业条件艰苦、建设工期极度紧张等多重挑战，联合航天院所、船检机构组建专项攻坚团队，多方协同攻克多项关键技术难题，高质量完成甲板重构、巨型网系基座毫米级高精度改建。该平台全面搭载全国产化动力定位系统、船箭实时测控系统，核心设备实现100%国产化。中船集团第七O四研究所为“领航者”号量身研制了全国产化动力系统集成、全船减振和振动监测等多台套关键核心装备。

本次任务开创性采用无着陆腿网捕回收新模式。长征十号乙一子级取消了着陆腿结构，改为加装挂钩装置，由“领航者”以巨型柔性阻拦网实施空中捕获。火箭再入末端，全球首款“井”字形高强度缓冲拦阻网系配合箭上挂索机构实现箭体捕获。

对比国际主流火箭回收方案，网系回收有利于简化箭上结构，减轻箭体重量，增加运载能力；对落点偏差的适应能力强，可通过网系协同“放大”捕获窗口。该方案降低了对火箭控制系统的要求，对火箭降落的位置、方向、速度和角速度等拥有更大的容差，有效减少了火箭因回收而增加的“净重”，进一步提升运力及发射效率。整套方案依托“领航者”专属改建配套能力实现工程化落地，为世界大规模箭体回收提供了“中国方案”。

本次回收成功，标志着我国正式掌握大运力液体火箭完整回收技术，打破了海外长期垄断的火箭回收单一技术路线，填补了海上网系火箭回收领域技术空白。本次船舶工业与航天领域跨界融合创新实践，为我国商业航天产业化、火箭回收技术自主可控发展筑牢了装备根基。

广船国际将以本次任务成功为契机，一是总结火箭回收船舶改建全套技术标准，形成标准化、系列化海上航天回收平台建造方案；二是深化与航天院所、商业航天企业战略合作，布局新一代大型回收船、海上发射保障船、航天测控配套船舶研发；三是持续推进船舶装备国产化、智能化升级。